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北京交研中心:公交地铁支出占可支配收入比偏低
发布日期: 2019-10-23    


北京交研中心:公交地铁支出占可支配收入比偏低


      

新京報訊 ([記者 的拚音:jì zhě]鄧琦)對於北京此次公共交通[票 的拚音:piào]製票價調整,昨日,北京交通發展研究[中心 的拚音:zhōng xīn]表示,根據國際經驗,公共交通支出占個人年可支配收入的合理範圍一般在5%至10%左右。而按照每月21。75個[工作 的英 文:work]日,每天通勤出行2次計算,去年北京市民乘軌道交通通勤月均支出87元,占可支配收入的2。6%;公交通勤月均支出40。3元,占可支配收入的1。2%■沙巴体育信息举报■。以此計算,北京市民每月交通支出[可能 的英 文:would]翻倍〖沙巴体育app下载〗。

去年地鐵出行月均支出87元

北京交通發展研究中心副主任李先介紹,北京現行票價國內最低,也低於[世界 的英 文:world][大多數 的英 文:most][城市 的英 文:cities]。2007年票價改革前,軌道交通實行跨線加價政策,票價範圍為2-7元,乘客[一次 的拚音:yī cì]出行[平均 的英 文:an average]票價為3。25元,按照每月21。75個工作日,每天通勤出行2次計算,月通勤費用為141元,占當年可支配收入(19978元)的8。5%,2013年軌道交通通勤月均支出87元,占可支配收入(40321元)的2。6%。

公交方麵,2007年票價改革前公交通勤乘客以使用月票(45元/月)為主,占當年可支配收入(19978元)的2。7%。按照每月21。75個工作日,每天通勤出行2次計算,現狀公交通勤月均支出40。3元,占可支配收入(40321元)的1。2%。

李先說,根據國際經驗,公共交通支出占個人年可支配收入的合理範圍一般在5%至10%左右。

通勤族月支出超一定金額應優惠

交研中心[建議 的英 文:pointers],應實行計程式票價,多乘坐多付費,票價遵循遞遠遞減原則。“遞遠遞減”就是指乘坐距離越長,對乘客來說每公裏的花費就減少[一些 的英 文:some]。以[廣州 的拚音:guǎng zhōu][深圳 的拚音:shēn zhèn]現行的軌道票價為例,起步4公裏以內2元(每公裏0。5元);4至12公裏範圍內每遞增4公裏加1元(每公裏0。25元);12至24公裏範圍內每遞增6公裏加1元(每公裏0。17元);24公裏以後,每遞增8公裏加1元(每公裏0。13元)。

交研中心還建議地麵公交票製票價標準應統一,[可以 的拚音: kě yǐ]考慮以現有[價格 的英 文:Prices]不打折(為鼓勵用卡,可打9。5折),或者提高票價水平,依然實行較大折扣。

對於經常長距離乘坐公共交通的乘客,特別是以公共交通為日常通勤工具的,當其月支出超過一定金額時,應給予優惠。

此外,應由現行的“普惠”調整為對特定群體如低收入人群、[學生 的英 文:students]、老年人、殘疾人等,給予定向優惠或補貼。同時規範使用學生卡的範圍,進一步加強[管理 的拚音:guǎn lǐ]

數說

2013年地麵公交和軌道交通完成客運量80。4億人次,是2006年的1。72倍;相較2006年,地麵公交年客運量增加8。6億人次,而軌道交通增加了25。1億人次。

2013年軌道交通日均進站量(進入[車站 的拚音:chē zhàn]的人數)約500萬人次,其中74萬人次乘車距離小於6公裏,占14。7%;而地麵公交客運量中3公裏以內出行占38。2%。

(公交地鐵支出占可支配收入比偏低)

 

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